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引用

引用第46樓znz43于2011-12-27 17:19發表的  :
我來解釋下39樓氣路圖的工作原理：
氣缸上部是氣推動，下部是液壓油推動。YV1得電時，氣壓進入氣缸上部，活塞向下運動，如YV2,YV3吸合，則下腔油經YV2,YV3直接回油箱，活塞快速向下。如YV2,YV3未吸合，則下腔油經節流閥回油箱，活塞慢速下降，實現工進。
YV2,YV3失電時，氣壓進入密封油箱，將油通過單向閥壓入氣缸下腔，使活塞快速上升，實現快速退回。
剛才沒注意YV2,YV3處的節流閥連接位置不同，按此圖右缸沒有快速向下功能，因下腔油出來只有通過節流閥一條路，YV3不吸的話右缸下腔的油無路可走，所以只有慢速向下和快速回升，沒有快速下降功能。

可以實現快速功能,YV1是兩位五通閥，YV2 YV3是兩位兩通閥
具體原理如下：
1.YV1 YV2 YV3 全部通電時快速向下
2,YV1 YV3通電，YV2斷電為工進速度1,其速度由兩個節流閥給定。
3.YV1通電，YV2 YV3斷電為工進速度2，其速度由YV2上方的節流閥給定。
4.YV1斷電 快速復位。
5.YV1通電，YV2 YV3斷電時如果將兩個節流閥全部關掉則可以使左右兩個氣缸停在任意位置。
此項技術已有人申請專利，在這里不便告知是哪家機床廠。
樓主提供的機床圖片，也是采用此項技術，只是節流閥的位置不一樣而已。
請仔細看樓主提供的圖片，進刀托板后面安裝了兩個氣缸，其中有一個是儲存液壓油的。
回樓上朋友的提問使用液壓油即可，氣缸里面的密封用日本NOK的用兩年沒有問題。

揭秘了這么多，我不希望有誰因此蒙受損失。目的在于交流，給有此困惑的的朋友提供一點有用的信息。技術只有共享才能提高。

謝謝各位的指教，我也是有工程要做，涉及到這些方面，自己又不懂，所以向大家請教，無意中對其產生了傷害，我在此說一聲“對不起”。
畫黑線里的單向閥的作用是YV1斷電，壓縮空氣進入油罐變成氣油混合物 通過單向閥進入氣缸推動氣缸快速復位的。此種物質會不會密度太大，對氣缸動作產生不利的影響，是不是也正是利用了這一特性來控制速度，我們在運用時要注意這個問題，請在這方面說明一下。此圖中使用的電磁閥和氣缸要特種的還是普通電磁閥和氣缸還有你說的【氣缸里面的密封用日本NOK的用兩年沒有問題】，我有點不明白，我們買來的氣缸都是整套的，密封圈都是裝在缸體里的，你這樣說是不是要使用定制氣缸。還有【進刀托板后面安裝了兩個氣缸，其中有一個是儲存液壓油的】是不是我畫圓圈的地方

這個設備。我之前幫一個朋友做過。
這樣的設備他也是賣到浙江的，至于成本，我不方便透露。
我朋友叫我幫他開發，用PLC+觸摸屏，后來我沒有答應。
這些設備檔次真的很低，看是用在什么場合吧，聽說江浙一帶很好銷路。
我也不知道是不是。。。。....
這設備不能拿到和數控機床相提并論的。
微調很困難，手工螺絲調節，夠落后的！

本人無意重傷其他公司，只是個人覺得是這樣。
本人也是打工仔1個。

現在氣缸生產廠家很多，氣缸可以定做的，最好用2道密封中間加導向環。
52樓的兄弟后面畫線的那個氣缸是裝液壓油的，
前面那個是調節的東西。


這個里面也是裝液壓油的。

哦，經過銘杰工控耐心的講解，我 對液壓阻尼有了深刻的了解，在此我衷心的道一聲“謝謝”，也要感謝【znz43 】，我會收藏此帖，記住大家對我的幫助。同時要感謝楊站長，給我們這些奮斗在工控領域的朋友們提供了這樣好的一個學習交流平臺。在此次討論中給一些朋友造成了不妥之處我還是要說一聲“對不起”。

呵呵，樓主看到美女有點HOLD不住了。在信息時代發達的今天，又有很多類似樓主提供的機床在生產。真的不希望有慘烈的競爭。在技術上革新才能推動制造業的轉型和升級。作為一個工控人多方面去吸取營養對自己以后創業也有好處，所以前兩年已有電氣轉向機電一體化。

哈哈，LZ你終于出來發言了，我是在一自行車廠的自用設備部門進行設備開發工作，我現在要使用液壓阻尼這項技術來做工程（我主要針對自己公司進行單機開發）所以在此進行了討論，希望你大人大量不要和我計較。我很喜歡這樣清純美麗的人，所以拿來做頭像。

這樣的好東西不和大家分享怎么行，還是跟大家分享一下，明年推出新款機器，大家可以先了解下       

這種機成本低速度快，但精度差得太大，粗加工是好，更改工件模型大小應該很難

樓主看看2mm和2絲的差別在那里，連這個都不會，怎樣出來混？
這樣的機床，若是有單，我一個人從設計安裝調試都可以應付，包括機械的，你的動作只是依靠氣缸的前后來動作，對刀的我看不到是如何自動對的，這樣只是在普通的機床上作為改動，說柔韌性，談何容易，若是氣缸能這樣，我看伺服已經是末日。

4W的價錢，可以買一臺普通的自動車床，看看人家的速度，比你起碼快2倍以上，而且人家是多個刀一起工作的，多出去看看人家的設備，看看展會，才會有進步的。

看看，樓主的東西很好。